最近一段时间，在国内智能驾驶辅助领域，有两件大事，大家可能也都知道了，一是比亚迪对城市领航启动兜底策略，让用户更放心、无忧地使用城市NOA和泊车功能（此前已兜底），另一个就是特斯拉FSD确定将引入国内市场，而且大概率是满血版。
实际上，由于国内智驾领域的一些头部主机厂和供应商，在高段位智能驾驶辅助领域，已经有了非常不错的表现，比如华为、理想、小鹏、Momenta、比亚迪天神之眼A/B等等。而且之前引入国内的FSD，因为受各方面因素影响，连残血版都算不上，表现很差，所以导致很多小伙伴对FSD真实的实力存在偏见。
然而，如果大家在北美试驾过满血版的FSD，就会感受到和国内这些头部厂商的方案完全不一样的体验。这套系统给人的感觉，就是完全可以独立思考，并且可以做出更符合“人性”选择，开在路上几乎不用接管，甚至不用手扶方向盘，基本上就属于自动驾驶了，这也是特斯拉推出无人驾驶出租车的底气所在。
关于这一点，国内著名的投资大佬段永平已经表达过很多次了。段永平在社交媒体上表示，自己在（北美）车库里设定好目的地之后，按自动驾驶就好了，还试过一次中间不小心睡着了40分钟，他已经很久没有开过别的车了，他的豪车已经落了很厚的灰了……
有网友对其在自动驾驶过程中睡觉表达批评，表示L2阶段不是自动驾驶，在任何地区、任何版本下，都不允许在行驶中睡觉，在公开场合睡觉会引导他人效仿。段永平对这种“杠精”的回复也很直截了当，睡着了就是睡着了，FSD什么级别不知道，但是除了停车就没有接管过。所以多次使用FSD的经验表明，睡不睡觉不打紧，就算不睡觉，也不用接管。
大家可能都已经知道了，即将引入国内的FSD算是监督版的FSD，所谓监督版，就是要保证驾驶者以清醒姿态时刻关注车辆动态，并且做好接管准备，这一条是国内法规规定的，FSD想要落地国内市场，就必须要遵守。简单来说，你未必要手扶方向盘，但是绝对不能睡觉，你可以在课堂上吃东西，但是不能直接煮火锅啊。
在过去的几年间，国内智能驾驶领域百花齐放，整体表现都非常优秀，但是几乎所有的品牌，都在强调接管率，但是不强调效率，有很多品牌的方案，在需要博弈或者决断的时候，就在那里“打磕巴”了，进退两难，后面的车各种打喇叭、闪灯……所以很多时候，遇到这种情况，驾驶者就只能强行接管，改为手动驾驶了，这也是国内驾驶辅助系统，用户黏性比较低的原因之一。
但是如果大家看过特斯拉FSD在北美运行的相关视频，能够明显感觉到，这套系统的预判性和处理能力都是非常强，我们内部一直说这套系统非常“流氓”，不拘泥于规则、标线这些东西，“主观能动性”非常强，整体的运行效率、流畅度都很老司机，所以很多人用上之后，就一直用下去了。
所以当监管版的FSD进入国内市场，可能驾驶辅助领域真正的厮杀才会开始，这将进一步推动国内城市NOA的整体迭代，让自动驾驶早日来临。
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